不让厂队专美于前Red Bull「后来居上」

发布时间:2020-06-14 已收录 阅读:638次

「不让厂队专美于前」,其实已经是去年F1冠军Brawn的写照,而在Brawn今年成为厂队Mercedes之后,又换成去年最大对手Red Bull的全面崛起……

文王以平+图Red Bull Racing

去年儘管Brawn车队钻到车身规格漏洞而在上半季席捲赛场、且其他车队也纷纷仿效,但是到了下半季,未採用类似设计(其实是车身结构冲突太大)的Red Bull却以原始规格急起直追、成为争冠热门,令Brawn难以喘息(也因此延迟了今年Mercedes新车的研发)、直到季末才确定险胜。若照这个进程,再过一个冬天,Red Bull在新赛季的竞争力相当令人期待。

冬季联合测试第一轮,可以看到大部分车队纷纷採用去年Red Bull RB5赛车首创的双角设计(车头左右与前悬吊上臂接合处拉高翘起,具有稳定整流作用),但是Red Bull自己的新赛车RB6却未现身!据该队所言,他们多给技术长A.Newey九天时间、将新车设计做最妥善的收尾,因此不惜缺席首轮的三天试车机会。第二轮联合试车时,终于亮相的RB6确实展现了惊人的速度,但在Ferrari及McLaren的新车夹击下,却也没有达到一枝独秀的程度。


不让厂队专美于前Red Bull「后来居上」在最近的比赛中,Red Bull「1-2编队巡行」似乎已成常态,会否就这样一路巡行到季末?
六站全部包办竿位

今年开幕站巴林,S.Vettel拿下竿位,证实Red Bull的确够快,但在决赛时却因为一颗火星塞故障这种小缺失而导致引擎马力下降、痛失胜机;第二站澳洲,S.Vettel再度拿下竿位、队友M.Webber也排在第2,决赛时S.Vettel因煞车碟盘出现瑕疵而冲出赛道,M.Webber则与他车碰撞,再度痛失胜机;第三站马来西亚,换成M.Webber拿下竿位、S.Vettel第3,后者一起跑即攻下队友、直至终点,Red Bull终于站上今年首次颁奖台、而且还是1-2完胜;第四站中国,S.Vettel与M.Webber第二度包办头排,却因为天气的变数而让两人均与颁奖台无缘。

看看这前四站,全部由Red Bull包办起跑竿位、其中还有两次是两辆包办头排,但却只有两个车次上过颁奖台、仅得一胜,无法将理想的速度对应转化为决赛战果,Red Bull的可靠性必然有其问题,但是速度也证明了RB6的先天体质佳,而今年的车身规格并不容易出现季中大幅翻盘的改革,因此他们的功课就是要让车子以同样的速度及状况跑到终点。


不让厂队专美于前Red Bull「后来居上」Renault引擎虽非马力最大、但却是今年最省油的机种,他们在摩纳哥站包办了排位及决赛的前三名。
苦尽甘来 连续完胜

第五站西班牙,Red Bull继续包办头排起跑(只是这次由M.Webber取得竿位)、且领先第3位超过0.7秒!以排位圈速而言,这是巨大的差距,看到这种表现,对手们都真正开始「毛毛的」,决赛由M.Webber一路领先到底,S.Vettel则为第3;第六站摩纳哥,M.Webber继续拿下竿位,第3的S.Vettel则在一起跑即超越前车,M.Webber拿下今年第二胜兼连胜、胜场数超过S.Vettel,Red Bull连续两场1-2完胜。六站,六次竿位、其中三次包办头排,三次优胜全都是1-2完胜,Red Bull一口气冲上车队积分榜首,M.Webber和S.Vettel亦并列车手积分榜首。

Red Bull RB6的秘密武器之一,是一套被对手认为是「可变式主动悬吊」的系统,因为对手发现他们在排位赛轻油载时、底盘离地比其他车队都低,但在决赛满油载时却仍能维持同样高度、不会触底,随着油量的消耗,RB6的离地高度始终不变,然而,可变式悬吊是违规的,但FIA在中国站对RB6进行了特别检查,并无发现任何违规之处,可见他们一定钻到了什幺漏洞、能在不动到悬吊的前提下自动调整车高。

在其他车队研究出箇中奥妙之前,Red Bull的优势将可望持续下去,我不确定这是否意味今年赛季的胜负已经提前结束了……


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