前驱钢砲王(3

发布时间:2020-06-19 已收录 阅读:198次
限量88部的VW Golf GTI Clubsport在上市前就几乎抢购一空,但还好VW为媒体们多保留了一部试驾用车,让我们有机会可以驾驶这部限量发售的车款。

文刘建宏 / 图王泽玮

VW Golf GTI Clubsport

建议售价 159.8万元

平均油耗 11.6km/L

上市时间 2016/11

原厂保固 4年不限里程

讨喜之处 强大的输出与操控,限量车款的魅力

遗珠之憾 没买到也不是那幺可惜

身为现行VW Golf GTI的车主,对GTI Clubsport自然是有着很多的想像跟期待,虽然说真正在纽伯林北赛道创下最速前驱成绩的是更硬派的GTI Clubsport S,但总会在无意之中就把这部车当作是创纪录的最速前驱车;这其实很难避免,Clubsport就已经拥有张牙舞爪的外观造型,再加上车舱里刻意营造气氛的各式配备,光是打开车门上车,还不用发动引擎,就已经让人热血沸腾,只要对纽伯林最速前驱这个头衔稍有在意,很难抗拒想驾驶这部车的慾望

前驱钢砲王(2强化的悬吊系统以及瞬间超增压的动力,Clubsport发起狠时的速度着实惊人。

像这样的车款,当然可以简单直接上路试驾,用做菜来比喻,就是材料够新鲜,当然就直接享受素材的原味,无需太多额外的处理,但这次的试驾还背负了本人身为GTI车主的好奇与疑问──「究竟一般GTI跟GTI Clubsport到底差距多少?」我们希望能在受限的时间与场景里,找出问题的解答,但我们也不打算直球胜负,做成「GTI vs. GTI Clubsport」,因为性能跟售价的组合,谁胜谁负其实答案很清楚;照例我们把车开上熟悉的山路,好好的研究了一番。

前驱钢砲王(2方向盘与座椅都用上了麂皮,但可惜的是座椅没用上硬壳椅背的桶型款式。

当然在文章的一开始,我们得先稍微描述一下用来作为对比的GTI,基本上是全车原装的2013年生产车款,标準的17吋轮圈,真要说有什幺优势,大概是车上装的是一套崭新的Micheline Pilot Sport 4轮胎与前来令片。

Clubsport是以GTI为基础,再针对高速行驶所需进行各部强化的车款,例如19吋圈胎、加大尺寸的煞车系统配上特别调整的悬吊,再加上针对高速行驶所需而加强的空气力学套件,从这些配件清单来看,确实是结合了各种诱人的元素;当然,这些都是针对高强度与高速行驶时的需求所做的安排。

前驱钢砲王(2排档头也刻意加上两道红边作为装饰,添增视觉丰富度。

推力过大

在上山的时候,我们让GTI跑在前面,Clubsport紧跟在后,当然我们并没有做什幺让GTI先跑30秒的让分,这样就太过矫情了,但为了安全起见,倒是在两部车之间留下了适当的安全距离。在一开始的上坡我们就发现了有趣的现象,Clubsport虽然马力输出比GTI大上一截,还拥有10秒超增压功能,但却无法很轻易地追近跑在前方的GTI,在几个弯角之后我们就发现了问题点,并非Clubsport的出力不够,而是它的圈胎配置与悬吊设定并不特别适合跑山路,而是更为赛道取向的设定。在山路的窄小弯角里显得太过癫跳,让动力难以发挥,在出弯时无法像GTI那幺早给油,早加油门的下场就是触发ESC,反而限制动力输出,即使使用ESC Sport模式也一样。

前驱钢砲王(2仪錶板上也有心机,外圈加上了额外的红线装饰。

擅长高速

Clubsport的设定并不是不好,只是不太适合窄小的山路,它也不像GTI有较高的宽容度,可以容许驾驶人稍微的小错误,如果你要用力的驾驶Clubsport,它能轻鬆地跑得飞快,但驾驶者也必须要更为专注,因为它更为神经敏感,需要更细腻的驾驶手法。

虽然在前半段路的窄弯里,Clubsport看似讨不到什幺便宜,但在后半段的高速型路段上,它的优势才真正展现出来,较硬的悬吊与19吋的轮胎在高速弯里提供了足够的支撑性,大大地拉高了弯中的速度,连带也加快了出弯的动作节奏,几乎让我们忘记了慢速窄弯里的窘困。

Clubsport所展现出的动态特质与反应,其实并不难理解,整体设定是偏向对应高速大弯的设定,这跟大多数在纽伯林北赛道创下好成绩的车款有着异曲同工之妙,即使刚刚被从最速前驱王座上拉下来的Honda Civic Type-R也有着类似的性格。

前驱钢砲王(2影音主机换上了8吋Discovery Pro,中文导航跟Carplay当然是标準配备。